admin

4 ноября состоялся Открытый мастерский турнир “Кубок Выборга”

4 ноября 2023 года состоялся Открытый мастерский турнир "Кубок Выборга"

Кубок Выборга по пауэрлифтингу, силовому двоеборью и народному жиму разыграли в День народного единства. В турнире приняли участие спортсмены из Санкт-Петербурга и Ленинградской области в возрасте от 13 до 62 лет. По результатам турнира атлеты могли выполнить норматив мастера спорта по версии
Союза пауэрлифтеров России.
По итогам турнира, помимо награждения в весовых категориях, один из спортсменов был признан судейским жюри лучшим и ему были вручены приз и кубок от компании <Порт Логистик>. Этим спортсменом стал Валентин Тетерин, которому удалось укротить штангу с рекордным весом в 300 кг. в становой тяге и 185 кг. в жиме штанги лежа.

Мы поздравляем Валентина за победу в номинации <лучший спортсмен> и желаем
всем участникам соревнований не останавливаться на достигнутом и идти только вперед к своей цели.

Мы хотели бы выразить благодарность Союзу пауэрлифтеров России и Ловчикову Алексею за возможность внести свой небольшой вклад в развитие спорта в городе Выборг.

ООО «Порт Логистик»: Подготовку специалистов необходимо начинать уже со школьной скамьи

ООО «Порт Логистик»: Подготовку специалистов необходимо начинать уже со школьной скамьи

На минувшей неделе на Чукотке впервые побывали члены совета директоров Ассоциации морских торговых портов России, которые провели в Анадыре выездное заседание и встретились с представителями исполнительной и законодательной власти региона. Главной темой обсуждения стали вопросы реализации федерального закона «О северном завозе», который вступит в силу 1 апреля 2024 года и предусматривает расширение и модернизацию портовой инфраструктуры. Кроме того, была затронута проблема подготовки кадров, характерная сейчас практически для всех морпортов страны.

Образец хозяйствования

«После начала действия закона для Чукотки откроются новые перспективы: улучшится ситуация с заво­зом продуктов и с доставкой стройматериалов. Это будет способствовать значительному росту числа грузов в наших портах. Однако готовиться к этому надо сейчас – реконструировать терминалы, заниматься обновлением инфраструктуры, – отметил по итогам состоявшейся в прошлый вторник встречи врио губернатора Владислав Кузнецов. – Мы проработали вопросы взаимодействия между органами исполнительной власти и представителями портов. Правительство округа готово оказать всю необходимую поддержку».

На следующий день, уже на встрече с депутатами Думы Чукотского АО, исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов России Серик Жусупов отметил высокий уровень взаимодействия органов власти округа всех уровней с предприятиями транспорта, в первую очередь с Анадырским морским портом. Гость назвал его образцом ведения хозяйственной деятельности, максимально сохранившим базу в трудные 90-е годы прошлого века и остающимся основным звеном в обеспечении грузами Восточной Чукотки в период короткой северной навигации.

По общему мнению членов совета директоров Ассоциации, уровень инфраструктурной обеспеченности портов округа в целом достаточен для реализации закона «О северном завозе» на начальном этапе. Однако для дальнейшего выполнения задач помимо ледокольного флота предполагается задействовать и грузовой флот усиленного ледового класса, который ещё предстоит построить. И тогда потребуется реконструкция гидротехнических со­оружений, портовой инфраструктуры, поскольку новые суда будут иметь большую осадку, чем те, что работают сейчас.

– Хочу обратить внимание, что понятие «северного завоза» нельзя увязывать исключительно с морем, ведь три четверти грузов северного завоза доставляется по рекам. Касается это и Чукотки, где Анадырский морпорт осуществляет речную доставку грузов в отдалённые сёла Анадырского района, – добавил Серик Жусупов. – Поэтому мы положительным образом оцениваем решение Правительства РФ о включении в перечень внутренних водных путей России рек Анадырь и Канчалан, Канчаланского лимана, залива Онемен и горла реки Анадырь, которые, таким образом, официально признаны судоходными, что намного облегчает задачи, стоящие перед портовиками.

Правда, как заметил генеральный директор АО «Анадырский морской порт» Виктор Тюхтий, требуется выполнить целый перечень работ, необходимых для обеспечения речного судоходства.

– Хотелось бы начинать проводить их уже сейчас, но на сегодня Росречфлот выделил на эти цели всего 5 млн рублей при необходимых 200 млн, – напомнил Виктор Анатольевич. – Но главное, что такая строка в бюджете есть, а это уже немаловажно. Со своей стороны мы подключили к решению вопроса нашего депутата Госдумы, Ассоциацию морпортов, чтобы уже с 1 января 2024 года можно было приступить к первоначальному этапу подготовки к навигации с последующим промером глубин и установкой судоходных знаков и створов. Кроме того, рассчитываем, что положительно на этом процессе скажется и закон «О северном завозе», предполагающий развитие транспортной инфраструктуры для доставки грузов.

Объём производственных мощностей портов России в постсоветский период вырос в 2,5 раза, что стало результатом как государственных, так и частных инвестиций.

Главная потребность

– Сейчас нашему предприятию вполне по силам ежегодно перерабатывать грузопотоки в объёме до 1 млн тонн, – подтвердил в продолжение разговора Виктор Тюхтий прозвучавшую оценку готовности инфраструктуры морпортов округа к реализации закона «О северном завозе». – Тревожит другой важный вопрос – обеспечение кадрами. Сегодня средний возраст работников нашего порта – 60 лет. Молодых сотрудников почти нет, некому передать опыт. Остро не хватает электрослесарей, электромонтёров, докеров–механизаторов.

По словам Виктора Анатольевича, раньше в портах действовали учебно–курсовые комбинаты, где готовили специалистов широкого профиля, и лет 10 назад Анадырский морпорт тоже пытался обучать машинистов портальных кранов. Однако в итоге из 20 человек, направленных на учёбу, никто на работу в порт так и не пришёл. Проблематично привлекать сотрудников и с Дальнего Востока, поскольку портовики там получают практически столько же, сколько на Чукотке, и к нам ехать не спешат. Так что, по глубокому убеждению портовиков, проблема требует решения на разных уровнях, в том числе самом высоком. Престиж рабочих профессий необходимо повышать, возможно, готовить кадры на местах – в Эгвекиноте, в Провидения, в Анадыре на базе действующих учреждений профобразования с прохождением практики в портах под руководством наставников.

Как выяснилось, аналогичные трудности испытывают и другие порты России, в том числе такое крупное и современное предприятие, как порт в Усть-Луге, который находится всего в 150 км от Санкт–Петербурга. Хотя даже при острой нехватке докеров, электриков, стропальщиков порту удаётся обеспечивать рост производственных показателей, что говорит о серьёзном значении отрасли для нашей экономики.

Отметил проблему с рабочими специальностями и управляющий директор АО «Восточный порт» (Приморский край, Находка. – Прим. «КС») Вадим Байбак, сообщивший, что средний возраст сотрудников здесь ненамного ниже показателя Анадырского морпорта – около 50 лет. И это несмотря на то, что Восточный порт сумел сохранить свой учебно-курсовой комбинат. Причём если раньше человек должен был сам платить за обучение на комбинате, то сейчас, напротив, порт платит стипендию обучающимся, а потом организует производственную практику под руководством наставника. Преимущество здесь, по словам Вадима Юрьевича, отдаётся людям от 30 лет и старше, уже имеющим жизненный опыт, тем, кто точно останется работать на предприятии.

А вот морпорт Выборг, как поделилась гендиректор ООО «Порт Логистик» Ольга Ансберг, кадровую работу ведёт уже со школьниками.

 

– Пять лет назад порт в качестве эксперимента начал взаимодействовать с учащимися 4 класса одной из школ, сделав упор на мотивационную составляющую. Создан музейно-учебный класс, в котором специалисты читают лекции по морскому делу, показывая детям, что есть самые разные морские профессии, в том числе инженеры, которые могут разрабатывать столь необходимую нам сейчас портовую технику. Этим нужно заниматься уже со школьной скамьи, чтобы ребёнок с детских лет понимал, куда он будет двигаться, выстраивая своё будущее и будущее отрасли, которую он выбрал, – уверена Ольга Ансберг.

 

Справка «КС»

Ассоциация морских торговых портов стала первой в нашей стране общественной организацией в сфере транспорта, объединив ещё в советский период все порты СССР, а впоследствии – России. Сейчас её участниками являются 76 отраслевых организаций и предприятий морского транспорта России – ведущие морские торговые порты, экспедиторские и агентские компании, научно-исследовательские институты и учебные заведения морского транспорта. Основная задача Ассоциации связана с координацией усилий профессионального сообщества по созданию условий для эффективного развития предприятий морского транспорта и реализации транспортного потенциала России.

Севморпуть получил паспорт. Согласно паспорту федерального проекта «Развитие Северного морского пути», опубликованному Минтрансом России, суммарную мощность морпортов вдоль трассы к 2025 году планируется увеличить с 32 до 83 млн т в год, объём перевозок – до 80 млн т в год, а навигация должна стать круглогодичной. В эти сроки также предполагается вести съёмку рельефа дна в акватории СМП и сформировать карту глубоководных путей для прохода судов с осадкой до 15 метров. Кроме того, предусмотрено создание цифровой экосистемы Севморпути, включающей единую платформу цифровых сервисов, и строительство ледокольного флота: третий серийный универсальный атомоход проекта 22220 должен быть введён в эксплуатацию в 2024 году, четвёртый – в 2026-м, пятый – в 2028-м, шестой – в 2030-м. В 2027 году в строй планируется ввести головной атомный ледокол проекта 10510 «Лидер», а в 2029 году – головное многофункциональное судно атомно-технического обслуживания.

Фото и источник: https://www.ks87.ru/

96-я годовщина со дня образования Ленинградской области

Примите самые искренние поздравления по случаю 96-й годовщины со дня образования Ленинградской области!

ОЛЬГА АНСБЕРГ: «Мы продолжаем работать на экспорт»

ОЛЬГА АНСБЕРГ: «Мы продолжаем работать на экспорт».

«Обстоятельства места» и «обстоятельства времени» перестали быть терминами исключительно лингвистическими. Не оказывать своё далеко не всегда благотворное влияние на экономику страны, не говоря уже про деятельность отдельных предприятий, они просто не могут. Вот и разговор с генеральным директором ООО «Порт Логистик» Ольгой Ансберг мы не можем не начать с вопроса о том, как эти обстоятельства сказываются сегодня на работе морского порта Выборг. Итак, как пелось в замечательном советском мультфильме: «Мы пришли сегодня в порт…»

 

– Ольга Александровна, если вспомнить о том, что Пётр Первый прорубил когда-то «окно в Европу», то порт Выборг можно считать одной из «створок» этого окна. Учитывая сложившуюся в последнее время международную обстановку, как вы считаете, как видите, что знаете: насколько широко эта «створка» сегодня открыта? Проходит ли через неё не только воздух, но и морские грузы?

– Несмотря на «смену направления ветра», мы продолжаем работать на экспорт. К сожалению, ситуация повлияла на то, что номенклатура груза очень сильно обеднела. По сути, остались только казахский уголь и российские удобрения. Временно пришлось приостановить вопросы технологического развития под перспективные направления перевалки, которые разрабатывались с 2019 года. Наш порт изначально был ориентирован на работу с европейским направлением, и, разумеется, санкционное давление не могло не сказаться на нашей работе.

 

– «Ждать у моря погоды» – дело малоперспективное. Особенно в период нерукотворных и рукотворных кризисов. Есть и другие занятия, среди которых наиболее часто упоминаемые – импортозамещение и диверсификация. Что делает руководство порта для того, чтобы его акватория не покрылась однажды – «за ненадобностью» – ни льдом, ни тиной?

– Прежде всего – необходимо понимать, что даже если внезапно будет налажен выпуск портового оборудования, способного заменить импортное (что уже само по себе крайне сложно сделать, так как этот процесс связан с серьёзным научным развитием, инвестициями с длительным сроком окупаемости и законодательными изменениями самого серьёзного порядка), то не следует забывать о процессе сервисной поддержки, которую нужно создать по всей России, обеспечить наличие в регионах высококвалифицированного персонала в необходимом для быстрого реагирования количестве, высококачественную логистику запасов комплектующих и запасных частей и разработать прогрессивные профессиональные стандарты. Это процесс длительный, многосторонний и сложный. Поэтому на данный момент основные задачи порта – бережное отношение к имеющемуся оборудованию, запас расходных материалов и запчастей, регулярное ТО и обслуживание.

 

– Давайте более подробно поговорим про сам порт Выборг. Что он сегодня собой представляет? Сколько у него причалов? На перевалку каких грузов они рассчитаны? Насколько эти причалы сегодня загружены, какие задачи порт способен решать в принципе?

– Порт Выборг – это универсальный грузопассажирский порт, состоящий из 13 причалов. «Порт Логистик» осуществляет свою деятельность на десяти причалах, из которых два – пассажирские, пять – активно используемые грузовые, на одном осуществляется перевалка только наливных грузов, и два причала ожидают реконструкции. Остальные три причала порта использует их балансодержатель – ФГУП «Росморпорт». Порт является универсальным, то есть может работать с любым видом грузов, будь то генеральные, наливные, навалочные или насыпные. Правда, из-за естественных навигационных ограничений наш порт может работать только с небольшими судами. Стандартный флот, заходящий в наш порт, – это суда, перевозящие партии в три, пять, семь тысяч тонн. Баржи могут перевозить чуть больше – порядка десяти тысяч тонн – благодаря своим конструктивным особенностям.

 

– Порт Выборг был и остаётся не только грузовым, но и пассажирским. Какие маршруты через него проходят сегодня, насколько велик на них спрос и какие предложения, возможно, находятся на стадии разработки?

– 28 мая планируется очень важное для нас событие – первый пассажирский судозаход после периода пандемийных ограничений; и сразу – теплоход «Мустай Карим», жемчужина российского круизного флота. Всего на 2023 год запланировано пять судозаходов этого круизного судна.

 

– Догадываюсь, что вопросами на тему «Женщина и море» вас уже замучили, поэтому спрашивать про то, почему вы сделали такой выбор, не буду. Попрошу лишь поделиться мнением, чем, по-вашему, женский взгляд, привычки, женская логика, наконец (в самом лучшем значении), могут быть полезнее мужских для такого предприятия, как морской порт.

– Учитывая особенности российской деловой сферы, женщина должна быть многократно компетентнее своих коллег-мужчин, чтобы выстроить карьеру правильно, занимаясь развитием предприятия и защищая его интересы. На мой взгляд, женщин на руководящих позициях должно быть больше, но при этом они должны нести в менеджмент не банальное копирование «мужских традиций», а то, что нам предназначено самой природой: созидательное начало, мудрость, терпение и выдержку, эмпатию и участие в развитии и выращивании талантливых сотрудников. При этом женщины зачастую, проявляя жёсткость в принятии решения, используют именно справедливую жёсткость, аргументированную и взвешенную. Понятно, что люди разные, проявления характеров также бывают весьма специфическими, но именно истинно женские качества сейчас очень нужны для развития экономики.

 

– Возможно, вам хотелось бы рассказать ещё о чём-то важном и интересном, а я не спросил…

– Я бы хотела сказать о том, что сейчас нам остро нужны квалифицированные инженеры и система поддержки разработчиков и производителей промышленных технологий. До 2020 года на нашем предприятии велась работа по продвижению идеи Морского инженерного центра на базе бывшего Выборгского мелькомбината (комплекс является объектом культурного наследия и подлежит реставрации). В том числе мы рассчитывали на программы приграничного сотрудничества. Сейчас данная идея подвергается кардинальному пересмотру, но общий смысл – создание научно-практического центра на базе сотрудничества морских предприятий и ориентированных на морскую отрасль учебных заведений, сочетание теории и практики – прямой ответ научного сообщества на практические нужды отрасли.

 

Фото: Александра Теодесс

Источник: http://www.rbgmedia.ru/

Теплоход «Мустай Карим» впервые прибыл в Морской порт Выборг

Теплоход «Мустай Карим» впервые прибыл в Морской порт Выборг

Сегодняшний день стал для Выборга особенным –  к 16:00 в морской порт зашел круизный теплоход “Мустай Карим” с 250 туристами на борту. Это первый пассажирский лайнер класса “река-море”, построенный в России за 60 лет по проекту PV300.

Ранее пришвартовать судно длиной более 135 метров  в Морском порту Выборг считалось невозможным, но благодаря совместным усилиям компаний ООО “Порт Логистик” и “Водоходъ”, а также научно Государственному университету морского и речного флота имени Макарова удалось научно обосновать возможность захода лайнера длиной 141 метр в порт.

“В этой части находится знаменитый Высоцкий поворот, прохождение которого – довольно сложная задача. Собственно, именно из-за него установлены серьезные ограничения для судов, заходящих в наш порт”, – рассказала Ольга Ансберг.

“Последний судозаход пассажирского судна в Выборг состоялся осенью 2019 г. Это был финский круизный лайнер “Карелия”, который регулярно посещал Выборг по Сайменскому каналу. В пандемию, к сожалению, заходы прекратились, и до настоящего времени международное пассажирское морское сообщение не восстановлено. Поэтому для нас сегодня знаковый день. Надеемся, что вскоре будем принимать не только “Мустая Карима”, но и другие круизные лайнеры”, – генеральный директор ООО “Порт Логистик” Морской порт Выборг Ольга Ансберг.

8 апреля состоялся II открытый чемпионат города Выборга, посвященный памяти Игоря Кушина

8 апреля состоялся II открытый чемпионат города Выборга, посвященный памяти Игоря Кушина

8 апреля состоялся II открытый чемпионат города Выборга по пауэрлифтингу, силовому двоеборью, жиму лежа, народному жиму, становой тяге и строгому подъему на бицепс, организованный Союзом пауэрлифтеров России.
Прошедший турнир был посвящен памяти Игоря Кушина – талантливого тренера и прославленного спортсмена по силовым видам спорта. Игорь является отцом-основателем пауэрлифтинга в Выборге, а перечисление его достижений в этом виде спорта заняло бы немало времени. Спортсмен неоднократно побеждал на различных российских и международных турнирах, становился абсолютным чемпионом мира по пауэрлифтингу.


По итогам чемпионата, один из спортсменов был признан судейским жюри лучшим. Ему были вручены приз и кубок от компании «Порт Логистик». Мы поздравляем Тетерина Валентина за победу в весовой категории до 110 кг.

Желаем всем участникам соревнований не останавливаться на достигнутом и с каждым разом добиваться своей победы еще быстрей и уверенней.

Мы хотели бы выразить благодарность Союзу пауэрлифтеров России и Ловчикову Алексею за возможность почтить память Игоря Кушина и внести свой небольшой вклад в развитие пауэрлифтинга в городе Выборг.

Фото: Али Алиев